Construcción Latinoamericana
Enero-Febrero 2014
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PROYECTO
Los puertos del Corredor Interoceánico
están dimensionados para recibir buques
Triple E class de Maersk y los futuros
buques de 22.000 Teus.
Son más de 3.530 las familias que han
vendido sus terrenos y participarán con un
5% del capital del proyecto.
Guillermo Catalán, presidente de Odepal.
enormemente y según Catalán este año
podría alcanzar los 6,8 millones de Teus. En
diez años crecería un 60,2%, llegando a los
10,9 millones en 2024; luego pasaría a los
15,5 millones en 2034 y, finalmente, en el
2044, hasta los 20 millones de Teus.
CONSTRUCCIÓN
Catalán está actualmente muy activo en la
búsqueda de empresas que deseen invertir
en este proyecto. Según explica, el modelo
de negocios del Corredor está estructurado
bajo contratos BOT (
Build, Operate and
Transfer
) en donde, el consorcio ganador,
arrienda por un tiempo específico un área
de la zona franca en donde en el ámbito
privado se les proporciona la libertad de uso
de las operaciones acordadas.
Los contratos BOTs tendrán un plazo
de 50 años, los que son prorrogables
con la intención de dar lugar a una
amortización plena de las inversiones
realizadas por los concesionarios sin castigar
los ingresos por operación.
Los constructores llevaran a cabo las
inversiones específicas de cada contrato
BOT, siendo éstos oleoductos, gaseoductos,
líneas férreas, telecomunicaciones, dos
puertos y una autopista.
DESAFÍO SOCIAL
Uno de los principales desafíos que supone
el Corredor Interoceánico tiene que ver con
el aspecto social. Según Catalán, el proyecto
involucra a 58 municipios (agrupados en
diez mancomunidades), por lo que en su
desarrollo ha sido primordial incorporarlas
a todas. De hecho, las mancomunidades son
socias del Corredor Interoceánico a través
del llamado Corredor Tecnológico, el que
cuenta con un 12% del proyecto.
Al hacer socias a las mancomunidades,
éstas recibirán un ingreso constante
derivado de las utilidades del Corredor,
el que será invertido en el desarrollo de
infraestructura, salud, educación, seguridad
alimentaria y producción agrícola, entre
otras necesidades.
Asimismo, “las más de 3.530 familias
propietarias de las tierras por las que pasará
el Corredor Interoceánico de Guatemala,
podrángozar de una inyección a su economía,
no solo por el precio que recibirán por
sus tierras, sino además formarán parte de
una sociedad anónima que será propietaria
del 5% de las acciones del Corredor
Interoceánico”, explica. Efectivamente, los
propietarios recibirán 75% del valor de sus
tierras en efectivo (el proceso de compra de
tierras demandará desembolsos totales por
alrededor de US$500 millones), mientras
que el 25% restante será a través de acciones
en el proyecto.
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puertos demandarán alrededor de US$3.500
millones. Igual cifra se espera invertir en
el oleoducto que conectará ambas costas,
y los US$1.000 millones restantes serán
inversiones en superestructuras.
Hacia el océano Pacífico se ubicará el
puerto de San Luis, y en el Atlántico el
puerto de San Jorge. Cada uno de ellos
tendrá una capacidad total de 7,6 millones
de Teus al año y contará con un dragado
de 17,5 metros, lo que permitiría recibir
buques Super Post Panamax. “Los puertos
están dimensionados para recibir buques
Triple E class de Maersk y los futuros
buques de 22.000 Teus”, detalla Catalán.
Entre los equipos que se espera instalar
en cada puerto están 15 grúas STS (
ship to
shore
) de 64 Teus por hora de capacidad,
además de 45 grúas RTG (
Rubber Tyred
Gantry
), y tres reach staker.
Por su parte, el sistema ferroviario contará
con dos locomotoras, una en la cabeza y
otra en cola, las que podrán desplazarse
a una velocidad máxima de hasta a 120
km/h, aunque se calcula que su velocidad
promedio será de 60 a 70 km/h. Se estima
que el tiempo de carga del tren (cargando
alrededor de 100 Teus) puede ser de unos
35 minutos y el recorrido de puerto a puerto
serían seis horas.
Considerando el tiempo de descarga de
15.000 Teus en el Pacífico, que tomaría
unas 32,88 horas, el transporte hacia la otra
costa, que abarcaría unas 69,21 horas y la
carga en el Atlántico, la travesía tomaría en
total 5,62 días.
Básicamente, como ya se ha visto, el
Corredor se convierte en una alternativa
complementaria tanto al Canal de Panamá
(que aun con su ampliación sólo podrá
recibir buques de hasta 12.000 Teus) como
al puente terrestre de Estados Unidos.
El mercado potencial está creciendo
