22
Vinç &
Proje Taşımacılığı
Eylül - Ekim
2013
da yeni vincin önemli özellikleri arasında
sayılmakta. Vincin 1 ve 2’nci dingileri
normal biçimdemotordan tahrik edilirken, 4
ve 5’inci dingillere hidrostatik tahrik sistemi
bulunuyor. Hidrostatik tahrik, 20 km/
saat ve altı hızlarda devreye girerek, hassas
manevraları olanaklı hale getiriyor ve zorlu
yüzey yapısına sahip zeminlerde vincin tam
istenen noktaya konumlandırılabilmesini
sağlıyor. 20 km/saat üstü hareket hızlarında
ise yerini klasik mekanik tahrike bırakıyor.
Tüm dünya için
Terex kuruluşu da tek motorlu yol-arazi
tipi mobil vinçler pazarına Explorer 5800
modeliyle giriş yapacak. 230 tonluk
kapasitesiyle orta boy yol-arazi tipi mobil
vinçler sınıfına giren bu makinenin, tek
motorlu tasarım sayesinde bir dizi sorunun
üstesinden geldiği ileri sürülmekte. Explorer
5800, dünya genelinde pek çok farklı
bölgede geçerli olan karayolu mevzuatlarına
uyumluluk sergilemesiyle de dikkat çekiyor.
Henüz prototip aşamasında olan vincin ilk
teslimatları 2014’ün ilk çeyreğinde yapılacak.
Tadano Faun şirketi ise klasik iki
motorlu tasarımı koruyor ve modellerinde
Mercedes Benz BlueTec motorlarını
kullanıyor. Son yol-arazi tipi mobil vinç
modeli ATF 180G-5, 180 ton kapasiteye
sahip. 60 metre uzunluğundaki ana boma
37,2 metrelik uzatma takılabiliyor. İhtiyaç
duyulan güç, alt kısımda 405 kW’lık (551
Zoomlion QAY260 yol-arazi tipi mobil vinci
Sınırlı erişim olanakları dikkate
alındığında, iş sahalarında çalışmak
genellikle önemli güçlükler ortaya koyuyor
ve hatta pek çok zaman vincin tüm destek
ayaklarını yerleştirecek alan bulunamıyor.
Liebherr, bu sorunun üstesinden gelmek
amacıyla, her destek ayağının istenen
uzunlukta açılabilmesini sağlayan bir sistem
geliştirdi. Böylece, vincin daha güvenli
bir şekilde çalışabileceği ileri sürülmekte.
Liebherr LICCON kumanda sisteminin bir
parçası olan bu gelişme, Değişken Destek
Yapısı adını taşıyor. Sistem, her bir ayağın
açılma uzunluğunu ve destek kuvvetini
ölçüyor ve bu ölçümlerden yola çıkan
kumanda sistemi de o durum için azami
kapasite değerlerini hesaplıyor.
Firmanın yaptığı açıklamada, “Sistem
sayesinde, her tür destek geometrisinde
güvenli bir şekilde çalışmak ilk kez mümkün
olacak.” deniyor. “Ek olarak, yük kaldırma
işlemlerinde vincin kurulması aşamasındaki
hatalı işlemlerden kaynaklanan kazalar da
önlenebilecek.”
Değişken Destek Yapısı’nın kaldırma
kapasitelerini yukarı çekeceği ve daha
geniş bir çalışma aralığı temin edeceği ileri
sürülüyor. En büyük artış ise, desteklerin
hemen üzerinde yürütülen kaldırma
işlemlerinde kendini gösterecek.
“Vinçte denge ağırlıklarının tamamı
kullanılmadığında, sistemin kaldırma
kapasitesi ve yarıçapı bakımından sağladığı
avantaj daha da ön plana çıkacak. Bu
ise, pek çok projede denge ağırlıklarını
tümünü taşıma ihtiyacının ortadan kalkması
anlamına gelebilecek.”
Değişken destek yapısı
YOL-ARAZİ TİPİ MOBİL VİNÇLER
