26
Vinç &
Proje Taşımacılığı
Eylül - Ekim
2013
Bir GMK6300L ve Grove arazi tipi mobil vinci,
Chicago kent merkezindeki bir projede birlikte
çalışıyor. GMK6300L, bir Potain kule vincinin
kurulması amacıyla kullanılıyor
POWER CHOICE
It has been typical for all terrain cranes above
a certain capacity to have two engines; a large one
in the carrier for road travel and another smaller
one in the slewing upper structure to power the
crane. A growing trend however is to use one
engine instead of two.
There are pros and cons to each concept of
having a single engine design. To have only one
engine means you optimise space, maintenance
and you save costs. When it comes to replacing
an engine, it is easier and cheaper to replace one
engine instead of two. In addition, weight saved
from removing the second engine can be used to
get extra capacity, boom length or counterweight.
The weight saving potential, however, is
challenged by some. With one engine you have
to transmit energy either through mechanical
or hydraulic connections to the point of use.
These additional components, such as extra oil
coolers, piping and prop shafts, add weight and
maintenance. A large, single engine operating all
the time needs maintenance at a shorter interval
compared to two engines, which only run for
half the time. Smaller engines use less fuel than
a bigger engine. As a rough calculation, a two
engine design can save up to 3 litres of fuel power
per hour. Multiply this by 1,500 hours and end
users can save 4,500 litres per year. With a litre of
fuel priced at Euro 1.50, potential savings could be
Euro 6,200 a year.
Liebherr’s new 300 tonne capacity LTM
1300-6.2 has one engine with a mechanical
shaft drive for the upper. The LTM 1300-6.2 has
a 78 metre telescopic boom and the ECOmode
system. Manitowoc’s Grove GMK6400 also has
one engine. It has the MegaDrive hybrid drive,
a system of conventionally driven axles and the
addition of hydrostatic drive on other axles. It is
for precise manoeuvring on difficult surfaces.
New from Terex with one engine is the 230 tonne
capacity Explorer 5800.
Continuing with two engines is Tadano Faun,
using Mercedes Benz BlueTec. New to the industry
with this design is the 180 tonne capacity ATF
180G-5 with 60 m boom. Power comes from a
Mercedes Benz (Euromot III B, EPA Tier 4i) 405
kW (551 PS) and a smaller 129 kW (175 PS)
engine in the upper for crane operation.
Using one engine instead of two is a growing trend in all terrain cranes. LAURA HATTON finds out more about this and other
AT developments
QAY1200 modelinin enerji, taşımacılık,
petrokimya ve diğer endüstriyle sektörlerde
çok çeşitli uygulamalar için uygun bir
ekipman olduğu inancında. Vincin kendi
bomunu ve denge ağırlığını sökebiliyor
olması da önemli bir avantaj.
Bu arada, ayrıntılarını ileriki sayılarımızda
paylaşmak kaydıyla, Zoomlion firmasının
da QAY260 modelini sektöre sunduğunu
belirtelim.
Geleceğe bakış
Yol-arazi tipi mobil vinçlerin gelişim çizgisine
baktığımızda, üretici firmaların emisyon
standartlarına odaklandığını rahatlıkla fark
edebiliyoruz. Manitowoc şirketinden Astrid
Hager-Guthrie, bu uyumluluk sürecinde ciddi
bir mühendislik zamanının harcanmasına
ihtiyaç duyulduğunu, ancak bu arada başka
yenilikleri de tasarıma ekleme anlayışının
mantıklı göründüğünü belirtiyor. Öte yanda,
Çin başta gelmek üzere, rüzgâr ve nükleer
enerji projeleri çoğaldıkça, önümüzdeki beş
yılda daha yüksek kapasiteli modellere yönelik
bir talebin doğması da beklenebilir.
n
Terex’in 200 ton kapasite sınıfındaki yeni
modeli Explorer 5800
bomun, sıkışık yerlerde kaldırma işlemlerini
yürütebilecek, 3 dingilli bir taşıyıcı üzerine
yerleştirildiğini
görüyoruz.
GMK3055
modelinin iyileştirilmiş versiyonu olarak
tanıtılan makinede, denge ağırlığı miktarı 2
ton artırılmış durumda.
Çinli XCMG kuruluşunun son
dönemde sektöre sunduğu yeni model ise
QAY1200 oldu. 1.200 ton kapasiteli, 9
dingilli bu yol-arazi tipi mobil vinç, iki ayrı
motora ve 8 parçalı teleskobik boma sahip.
Taşıyıcı ünitenin 5 dingilden çekişli olduğu
ve dümenleme sisteminin tüm tekerleklere
kumanda ettiği görülüyor. XCMG,
YOL-ARAZİ TİPİ MOBİL VİNÇLER
